Chevrolet Corvette Stingray

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY 1974

 

Numer nadwozia: 1Z37J4S435260

 

Funkcjonalna karoseria w stylu T-top

Samochód od pierwszego właściciela

Potwierdzony przebieg

 

Dane techniczne:

Silnik: 5.7l, V8

Moc: 195 koni mechanicznych

Inne dane: skrzynia biegów automatyczna, napęd na koła tylne

Odczyt licznika: 93 000 mil

 

Stan prawny: niezarejestrowany w Polsce

 

Chevrolet Corvette C3 to prawdopodobnie najczęściej spotykana odmiana tego kultowego modelu, ponieważ w ciągu 14 lat produkcji z fabryki wyjechało ponad pół miliona egzemplarzy. Trzecia generacja, podobnie jak poprzednik również była określana mianem Stingray (ang. „płaszczka”), jednak tylko w latach 1969-1976. C3 początkowo była dostępna w wersji coupe oraz roadster, jednak ze względu na zaostrzające się przepisy bezpieczeństwa, w 1975 wycofano z rynku wariant z otwartym nadwoziem. Również ze względu na nowe regulacje dotyczące emisji spalin oraz ogólnoświatowy kryzys paliwowy, producenci byli zmuszeni ograniczać moc silników, co dotknęło przede wszystkim auta sportowe. Mimo tego w 1979 sprzedano ponad 50 tysięcy egzemplarzy, co ustanowiło do tej pory nie pobity rekord wśród wszystkich odmian Corvette.

 

1974 to ostatni rocznik kiedy Chevrolet oferował w przypadku Corvette potężne V8 nazywane „Big Block”. Jednocześnie była to pierwsza seria aut po korekcie stylistycznej, która dała samochodowi bardziej syntetyczny i nowoczesny wygląd, zrywający z tradycją lat 60-tych. Brązowa Corvette pochodzi od pierwszego właściciela ze stanu Maine i ma potwierdzony przebieg. Pod maską pracuje jednostka pojemności 350 cali sześciennych oraz mocy 195 koni mechanicznych, sprzężona z automatyczną skrzynią biegów. Do wyposażenia auta należy fabryczne radio oraz elektrycznie sterowane szyby. Wnętrze auta jest zachowane w oryginalnym stanie, wymagać jednak będzie gruntownego odświeżenia lub częściowej renowacji. Blacharka auta jest w stanie dobrym, jednak powłoka lakiernicza prezentuje się słabo. Pod względem mechanicznym auto jest sprawne, między innymi przejrzano instalację elektryczną, przerabiając kierunkowskazy pod europejskie standardy. Samochód został sprowadzony jako kolekcjonerski, nie wymaga zatem dalszych opłat na miejscu w Polsce.

Mercedes-Benz 560 SL

Mercedes 560SL-11

MERCEDES-BENZ 560 SL 1986

Numer nadwozia: WDBBA48D8GA048675

Najmocniejszy silnik z całej rodziny R107

Bardzo bogate wyposażenie

Pożądane zestawienie lakieru z tapicerką

 

Dane techniczne:

Silnik: 5.6l, V8

Moc: 280 koni mechanicznych

Inne dane: skrzynia biegów automatyczna, napęd na koła tylne

Odczyt licznika: 107 500 mil

Stan prawny: niezarejestrowany w Polsce

Rozwinięcie skrótu SL to „Sport Leicht”, co w języku niemieckim oznacza tyle co „sportowy i lekki”. Mercedes-Benz R107 był kolejnym wcieleniem, luksusowego roadstera ze Stuttgartu, co nie było łatwym zadaniem dla inżynierów, bowiem poprzednie generacje czyli kultowa „Pagoda” oraz pionierski 190 SL, wysoko postawiły poprzeczkę. Nowy projekt rozwijano w dużej mierze z myślą o rynku amerykańskim. Samochody sprzedawane za oceanem musiały spełniać tamtejsze normy, toteż wyraźnie różniły się od wariantów europejskich. Zmiany obejmowały między innymi bardziej miękkie nastawy zawieszenia, silniki o obniżonym stopniu sprężania, większe zderzaki oraz inne przednie reflektory i zastosowanie świateł obrysowych. Budowa R107 miała miejsce w latach 1972-1989 i jest to jeden z najdłużej produkowanych modeli Mercedesa w całej historii marki.

Prezentowany egzemplarz Mercedesa-560 SL został odebrany przez pierwszego właściciela na Florydzie w roku 1986. Karoserię zdobi wyrazisty lakier o nazwie „Signal Red”, z którym dobrze współgra jasnobrązowe wnętrze. Pojazd wyposażono w wiele udogodnień, między innymi: ABS, poduszkę powietrzną, kontrolę trakcji, klimatyzacją i centralny zamek, elektrycznie sterowane lusterka czy wspomaganie kierownicy. Do akcesoriów auta należy również fabryczne radio marki Becker, a także komplet kluczy oraz podnośnik. Samochód jest w dobrym stanie mechanicznym oraz wizualnym, jednak niektóre elementy będą można naprawić lub wymienić w zależności od oczekiwań właściciela. Karoseria nie ma rdzy, lakier wymaga korekty w kilku miejscach, a tapicerkę wnętrza należałoby odświeżyć. Technicznie auto jest sprawne, można odbyć jazdę próbną na zamkniętym terenie. Samochód nie jest zarejestrowany w Polsce, lecz został odprawiony celnie na terenie Unii Europejskiej jako zabytkowy.

Mercedes-Benz 500 SL

MKM_9151

MERCEDES-BENZ 500 SL 1990

Numer nadwozia: WDBFA66E2LF012552

R129 w klasycznym wydaniu 500 SL

Auto po obszernym serwisie mechanicznym

Egzemplarz z kolekcji dużego dilera

 

Dane techniczne:
Silnik: 5.0l, V8 
Moc:  326 koni mechanicznych
Inne dane: skrzynia biegów automatyczna, napęd na koła tylne
Odczyt licznika: 110 000 mil

 

Stan prawny: zarejestrowany w Polsce

 

Model R129, a więc czwarta odsłona prestiżowej linii SL, to kwintesencja polityki Mercedesa tamtych lat. Zgrabne nadwozie o nowoczesnym, acz do pewnego stopnia zachowawczym dizajnie, kryło pod sobą inżynierię naprawdę wysokiej próby. Miękki dach obsługiwał skomplikowany system elektrohydrauliczny, a ABS należał do standardu. Pałąk przeciwkapotażowy był sterowany automatycznie i w razie wypadku wysuwał się samoczynnie w około pół sekundy. Nowością były też pasy bezpieczeństwa zintegrowane z fotelem. R129 dzielił część podzespołów z innymi modelami, głównie z klasą “S”. Klienci do wyboru mieli wpierw sześciocylindrowe silniki rzędowe oraz “widlaste ósemki”, później dołączyło topowe V12. Był to również czas silniejszego zbliżenia marki z dywizją AMG, dzięki czemu można było z salonu wyjechać mocno podrasowanym egzemplarzem.

 

Prezentowany Mercedes 500 SL to import ze Stanów Zjednoczonych. Samochód znajduje się w kraju od 3 lat, w tym czasie przeszedł gruntowny przegląd oraz serwis w oddziale zajmującym się zabytkamii u dużego dilera z południa Polski. Wykonano kontrolę parametrów silnik: pomiar ciśnienia sprężania, pomiar szczelności komór spalania, badanie endoskopowe, sprawdzono działanie skrzyni biegów oraz geometrię podwozia, układy paliwowe oraz hamulcowe. Wymieniono płyny eksploatacyjne, świece oraz zlikwidowano wszelkie luzy zawieszenia. Zamontowano również europejskie reflektory oraz zregenerowano mechanizm podnoszenia dachu. Wizualnie auto jest w bardzo dobrej formie, również miękki dach, wnętrze oraz stan wyposażenia nie budzą wątpliwości. Mercedes R129 to klasyka gatunku, luksusowy roadster, który doskonale opiera się upływowi czasu, a dzięki swojemu zaawansowaniu technologicznemu wciąż wybornie sprawdza się jako “daily driver”.

Fiat 124 Sport Spider

MKM_8433

FIAT 124 SPORT SPIDER 1970 

Numer nadwozia: 124BS0026744

Mocna alternatywa dla brytyjskich roadsterów

Wersja z chromowaną galanterią nadwozia

Samochód w dobrym stanie zachowania

 

Dane techniczne:
Silnik: 1.4l, B4 
Moc:  90 koni mechanicznych
Inne dane: skrzynia biegów manualna, napęd na koła tylne
Odczyt licznika: 49 000 mil

 

Stan prawny: niezarejestrowany w Polsce

 

Patrząc na agresywną wręcz stylizację modelu 124 Sport Spider opracowaną przez Pininfarinę, można łatwo zapomnieć, że wywodzi się on przecież od zwykłej 124-ki, powielonej w milionach egzemplarzy jako WAZ 2101/Łada 1200 (znane szerzej jako “Żiguli”). Spider też był wytwarzany pod różnymi nazwami w zależności od okresu (Fiat Spider 2000 lub Pininfarina Spider). Jedną z jego największych zalet jest słynny silnik DOHC Fiata, projektu Alfredo Lamprediego, występujący z litrażem w zakresie 1400 – 2000 cm3, w późniejszych rocznikach w limitowanej liczbie wyposażony w sprężarkę “Roots”. Na trasach rajdowych świetnie radziła zaś sobie wersja Abarth. W swoim czasie 124 Spider był jednym z najtańszych roadsterów na światowym rynku, a oferował na przykład więcej miejsca niż angielscy konkurenci. Większośc z około 200 tysięcy zbudowanych sztuk została wyeksportowana do Stanów Zjednoczonych. Wielu europejskich entuzjastów marki sprowadza stamtąd te charakterne auta z powrotem na Stary Kontynent.

 

Omawiany egzemplarz Fiata również pochodzi zza oceanu, zanim jednak znalazł się w Polsce, był użytkowany w Holandii. Jest to seria “BS0”, jeszcze z wieloma chromowanymi elementami nadwozia. Stan zachowania tego Spidera jest zadowalający, szczególnie jeśli chodzi o wnętrze czy dach w jasnym kolorze, który ciekawie kontrastuje z czerwoną karoserią, która pozbawiona jest ognisk korozji. Samochód w ostatnich latach był głównie garażowany, dlatego przed wyjechaniem na drogi należy przeprowdzić generalny przegląd mechaniczny. Mimo niewielkiej jednostki auto potrafi dostarczyć radości w trakcie kierowania, a uniwersalność włoskiej myśli technicznej sprawia, że dostęp do części zamiennych i naprawy nie przysporzą specjalnych trudności.

VW Karmann Ghia Typ 34

VW KARMANN GHIA 1600 L 1968

Numer nadwozia: 348089582

Wyjątkowo rzadko spotykany Volkswagen

Większa i mocniejsza odmiana Karmanna Ghia

Samochód kompletny i gotowy do dalszych prac

 

Dane techniczne:
Silnik: 1.6l, B4 
Moc:  54 konie mechaniczne
Inne dane: skrzynia biegów manualna, napęd na koła tylne
Odczyt licznika: 61 000 kilometrów

 

Stan prawny: niezarejestrowany w Polsce

 

Volkswagen Karmann Ghia to owoc współpracy trzech podmiotów – koncernu z Wolfsburga, studia projektowego z Włoch i firmy karoseryjnej. Projektowi przyświecała zasadnicza idea – stworzyć samochód  sportowy, wykorzystując jak najwięcej części z popularnego “Garbusa”. O ile ciężko było oczekiwać po tej konstrukcji nadzwyczajnych osiągów, to sylwetka tego auta jak i wzornictwo detali należały do światowej ligi. Co ciekawe, powstały dwie wersje Karmannów, ten bardziej kanoniczny – Typ 14 – bazował na wspomnianym Garbusie (VW Typ 1) i występował w wersji coupe jak i cabrio. Drugi rodzaj korzystał z rozwiązań technicznych “Typu 3” i był zwany “dużym Karmannem” (Typ 34). Stosunek wielkości produkcji pierwszej  wersji (1955-1974) do drugiej (1962-1969) wynosi około 440 000 do 40 000 egzemplarzy. Dzięki rosnącej sieci dilerskiej Volkswagena model trafiał do klientów w wielu krajach i po dziś dzień pozostaje bardzo lubianym i poszukiwanym klasykiem z Wolfsburga.

 

Typ 34 widoczny na zdjęciach został zaimportowany z Niemiec kilkanaście lat temu i przechodził stopniowe prace remontowe. Oryginalnie Karmann był w kolorze jasnoniebieskim, obecnie w odcieniu “Filler-Blau”. Od strony blacharskiej samochód nienagannie utrzymany, jedyne ślady spawania widoczne na wnęce koła z przodu. Pod względem mechanicznym auto potrzebuje głębszego serwisu eksploatacyjnego, przede wszystkim w kwestii hamulców. Auto było częścią większej kolekcji, regularnie uruchamiane i doglądane, jednak nie rejestrowane w kraju. Jest w bardzo dużym stopniu kompletne, wymagać będzie jednak jeszcze poświęcenia mu trochę czasu i dopracowania.

Polski Fiat 126p

MKM_8113

FIAT 126P 1975

 

Numer nadwozia: FSM126A1760011002

 

Maluch z pierwszej serii produkcyjnej

Egzemplarz w autentycznym stanie

Urocza pamiątka po polskim przemyśle motoryzacyjnym

 

Dane techniczne:
Silnik: 600 cm3, dwa cylindry
Moc:  23 konie mechaniczne
Inne dane: skrzynia biegów manualna, napęd na koła tylne
Odczyt licznika: 70 000 kilometrów

 

Stan prawny: zarejestrowany w Polsce

 

Fiat 126p to samochód, który w największej mierze zmotoryzował powojenną Polskę. Poczciwy “maluch” był wiernym przyjacielem niejednej rodziny, służył jako auto do codziennej jazdy oraz pojazd wycieczkowy nawet i na zagraniczne wypady. Ciężko wyobrazić sobie niedawny krajobraz polskich miast i wsi bez tego sympatycznego wozu. Przez lata przechodził 126p przechodził wiele przeobrażeń, występował w różnych wersjach, nawet tak ekstrawaganckich jak cabrio, choć nie była to odmiana fabryczna. Bardzo cenione są przede wszystkim wczesne jednak wersje produkowane jeszcze na włoskiej licencji. Mowa tutaj o egzemplarzach z roczników 1972-1976, które miały jeszcze szerokie wloty na tylnej pokrywie silnika (tzw. “klapa bambino”), silnik o pojemności 600 cm3, prądnicę czy felgi “cytrynki”. W autach tych czuć jeszcze niedalekie pokrewieństwo z Fiatem 500, który jest przecież jednym z najbardziej ikonicznych samochodów wszechczasów.

 

Przedstawiany Fiat 126p jest jednym z około 30 tysięcy egzemplarzy, które zjechały z taśmy Fabryki Samochodów Małolitrażowych w 1975 roku. Kilka lat temu auto zostało odkupione od starszej właścicielki, wciąż jednak zachował jeszcze czarne tablice rejestracyjne. W rękach nowego nabywcy Fiat przeszedł kilka napraw i poprawek lakierniczych, jednak nie ingerowano mocniej w jego stan zachowania. Samochód wymagać będzie drobnych inwestycji i opieki godnej klasyka, jednak jest kompletny oraz ma aktualne badanie techniczne. Cieszą gadżety z epoki oraz część oryginalnego wyposażenia jak apteczka czy pudełko na klucze. Maluch wzbudza nostalgię za dawnymi czasami, w ten sposób kupuje się nie tylko urzekający pojazd, ale również część współczesnej historii Polski.

Fiat 500F

FIAT 500F 1967

 

Numer nadwozia: 1489109

 

Samochód po drobiazgowej odbudowie

Atrakcyjny kolor ze współczesnej palety Fiata

Auto jeszcze nie użytkowane po zakończeniu renowacji

 

Dane techniczne:
Silnik: 500 ccm, dwa cylindry 
Moc: 18 koni mechanicznych
Inne dane: skrzynia biegów manualna, napęd na koła tylne
Odczyt licznika: 34 750 kilometrów

 

Stan prawny: niezarejestrowany w Polsce

 

W 2017 roku Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Nowym Jorku zakupiło egzemplarz klasycznego Fiata 500 serii F do swojej kolekcji, by w roku 2019 zaprezentować go na przekrojowej wystawie „The Value of Good Design”. Przy tej okazji Luca Napolitano, jeden z dyrektorów Fiata powiedział – «Od 1957 roku, Fiat 500 wnosił odrobinę koloru oraz uśmiechu w szarą rzeczywistość swoich Klientów w każdym zakątku globu, stając się ambasadorem Włoch i znaną ikoną wzornictwa i stylu „Made in Italy”». W ciągu 18 lat produkcji, powstało ponad 4 miliony sztuk 500-tki w różnych wersjach nadwoziowych i wyposażeniowych. Najpopularniejsza była właśnie seria „F” (1965-1972), a najdroższymi i najbardziej poszukiwanymi przez kolekcjonerów są sportowe odmiany przygotowane przez firmę Abarth.

 

Prezentowany Fiat 500F pochodzi z roku 1967, a do Polski trafił dokładnie 50 lat później. Na miejscu samochód został „rozebrany do ostatniej śrubki” i pieczołowicie odrestaurowany. Dostępna jest bogata dokumentacja z całego procesu. Karoseria zyskała modny lakier „Latte Menta” znany chociażby z nowej 500-tki, jednak wnętrze odtworzono w oryginalnej kolorystyce. Zachował się oryginalny, włoski dowód rejestracyjny w formie książeczki. Samochód nie był użytkowany po zakończeniu wszystkich prac, jednak jest w pełni sprawny mechanicznie i gotowy do jazdy.

 

BMW 524 td

BMW 524TD 1988

 

Numer nadwozia: WBAHA610803535042

 

Pierwsze BMW E34 oficjalnie sprzedane do Polski

Samochód od początku w rękach jednej rodziny

Bardzo dobry stan zachowania

 

Dane techniczne:
Silnik: 2.4l, R6
Moc:  115 koni mechanicznych
Inne dane: skrzynia biegów automatyczna, napęd na koła tylne
Odczyt licznika: 187 000 kilometrów

 

Stan prawny: zarejestrowany w Polsce

 

BMW E34 to ikona lat dziewięćdziesiątych, choć jego debiut przypadł na koniec poprzedniej dekady. Stylistycznie był mocno spokrewniony z ówczesnymi seriami 3 (E30) i 7 (E32), zrywając ostatecznie z tradycyjną estetyką bawarskiego koncernu, której starsze roczniki zawdzięczały przydomek “rekin”. Nowa seria 5 wciąż jednak wzbudzała respekt na drodze, szczególnie we wstecznym lusterku. Zasłynęła również za sprawą pancernych silników o nazwie M50, które zastąpiły starą “dużą i małą szóstkę (M20/M30). Dzięki świetnym właściwościom jezdnym jak na auto klasy wyższej (segment E), sprawdzało się zarówno jako stateczna limuzyna jak i baza pod tuning. W swoich czasach było też lubiane przez czarne charaktery i niepokorną młodzież, dziś  jest coraz rzadziej spotykane na ulicach i osiedlowych parkingach. Najstarsze egzemplarze skończyły już trzydzieści lat, więc status youngtimera osiągnęły już jakiś czas temu, powoli stając się pełnoprawnym klasykiem, tym bardziej, że jest to bodaj chyba najbardziej lubiana ze wszystkich generacji serii 5.

 

Przedstawiany egzemplarz w kolorze “Alpinweiss” to auto z pierwszego roku produkcji. Co ciekawe od nowości znajduje się w kraju i według pokaźnej dokumentacji skrupulatnie archiwizowanej przez właścicieli, jest to pierwsze BMW E34 oficjalnie sprzedane do Polski przez niemiecki koncern. Samochód został zamówiony jeszcze w roku 1987, gdy z salonów wciąż wyjeżdżały ostatnie sztuki modelu E28. Jego cena w złotówkach jak na tamte lata pozwoliłaby zapewne na zakup nieruchomości. Przez trzydzieści jeden lat pojazd pozostawał w rękach jednej rodziny i pod opieką jednego mechanika, pokonując mniej niż 200 tysięcy kilometrów. Konfiguracja skrzyni automatycznej z dużym silnikiem wysokoprężnym zachęca do płynnej i ekonomicznej jazdy. W czasach gdy ta jednostka debiutowała w poprzedniku (E28), był to najszybszy diesel na świecie. Przyjemne dla oka jest niebieskie wykończenie wnętrza, a siedziska z grubego weluru bardzo wygodne również w trakcie dłuższych tras. BMW było bardzo szanowane, na co wskazuje chociażby pełen komplet oryginalnych narzędzi w bagażniku. Mimo, że auto nosi pewne ślady eksploatacji, wciąż jednak wygląda bardzo świeżo i jest doskonałym okazem dla fanatyka marki oraz modelu.

Autobianchi Y10

AUTOBIANCHI Y10 1986

 

Numer nadwozia: ZAA15600000116373

 

Rzadko spotykana w Polsce marka

Egzemplarz z niskim przebiegiem

Idealny klasyk do jazdy miejskiej

 

Dane techniczne:
Silnik: 1.0l, R4
Moc: 45 koni mechanicznych
Inne dane: skrzynia biegów manualna, napęd na koła przednie
Odczyt licznika: 39 000 kilometrów

 

Stan prawny: zarejestrowany w Polsce jako pojazd zabytkowy

 

Marka Autobianchi była wykorzystywana przez macierzysty koncern – FIAT – jako poligon doświadczalny dla nowych rozwiązań technicznych takich jak przedni napęd wprowadzony w modelu A112 czy silniki z rodziny FIRE. Wyposażenie Y10 mogło być bardzo luksusowe – klimatyzacja, szyberdach, turbosprężarka, bezstopniowa skrzynia automatyczna, elektroniczny licznik, skórzana tapicerka lub z alcantary czy elektrycznie otwierane szyby. Z zewnątrz uwagę zwraca designerski zabieg w postaci innego koloru klapy bagażnika, podkreślający jego nieprzeciętność. Wspomniane jednostki FIRE lubią wysokie obroty i zapewniają dobrą dynamikę,  są ponadto ciche i mało awaryjne. Na pochwałę zasługuje również ergonomia, wyciszenie, komfort oraz jakość wykonania mając w pamięci fakt, że jest to przecież klasa małych aut miejskich z lat 80-tych.

 

Przed przybyciem do Polski Autobianchi użytkowane było w Paryżu. Obecny przebieg to tylko 39.000 km. Auto jest w 100 % oryginalne, a wszystkie podzespoły są w świetnym stanie. Wrażenia z jazdy są pozytywne, samochód prowadzi się pewnie, a zawieszenie płynnie amortyzuje i wybiera nierówności. Pokonując zakręty łagodnie przechyla się na boki nasuwając skojarzenia z francuskimi pojazdami. Silnik entuzjastycznie reaguje na wciśnięcie pedału gazu, więc zwinna jazda w terenie zabudowanym jest przyjemnym doznaniem. Ten egzemplarz choć pozbawiony bogatych dodatków, przykuwa uwagę stonowaną i dopasowaną kolorystyką wnętrza oraz nadwozia. “Mały Włoch” uwodzi niebanalnym designem, a rzadkość występowania tej marki to jego dodatkowy atut.

 

Mercedes-Benz 350 SL

MERCEDES-BENZ 350 SL 1972

Numer nadwozia: WDB10704310002752

Wczesny reprezentant pierwszej serii modelu

Manualna skrzynia biegów

Świetny stan zachowania

 

Dane techniczne:
Silnik: 3.5l, V8
Moc: 195 koni mechanicznych
Inne dane: skrzynia biegów manual, napęd na koła tylne
Odczyt licznika: 126 000 kilometrów

 

Stan prawny: niezarejestrowany w Polsce

 

Rozwinięcie skrótu SL to „Sport Leicht”, co w języku niemieckim oznacza tyle co „sportowy i lekki”. Mercedes-Benz R107 był kolejnym wcieleniem, luksusowego roadstera ze Stuttgartu, co nie było łatwym zadaniem dla inżynierów, bowiem poprzednie generacje czyli kultowa „Pagoda” oraz pionierski 190 SL, wysoko postawiły poprzeczkę. Nowy projekt rozwijano w dużej mierze z myślą o rynku amerykańskim. Samochody sprzedawane za oceanem musiały spełniać tamtejsze normy, toteż wyraźnie różniły się od wariantów europejskich. Zmiany obejmowały między innymi bardziej miękkie nastawy zawieszenia, silniki o obniżonym stopniu sprężania, większe zderzaki oraz inne przednie reflektory i zastosowanie świateł obrysowych. Budowa R107 miała miejsce w latach 1972-1989 i jest to jeden z najdłużej produkowanych modeli Mercedesa w całej historii marki.

 

Oferowany Mercedes 350 SL został dostarczony w 1972 roku na rynek francuski, a następnie wysłany przez swojego właściciela do USA (tzw. prywatny import), skąd w 2017 trafił do Polski. Auto jest ciekawym przykładem pierwszej serii modelu R107 z rynku europejskiego. Jest wyposażone w manualną skrzynię biegów oraz wiele rozwiązań charakterystycznych właśnie dla pierwszych roczników. Auto posiada „Clean Title”, a jego  bezwypadkowość potwierdziły również wnikliwe oględziny przez rzeczoznawcę samochodów zabytkowych. Blacharka nie wymaga żadnych prac, a grubość połówki lakierniczej wskazuje na dwie warstwy. Po przyjeździe do Polski w środku wymieniono dywany i odświeżono elementy plastikowe oraz tapicerkę. Warsztat specjalizujący się w tym modelu wykonał przy aucie szereg prac serwisowych wraz z wymianą wybranych podzespołów. Proces naprawy został udokumentowany. Silnik i skrzynia biegów pracują bez zarzutu, zachęcając do rekreacyjnych przejażdżek, którym towarzyszy basowy pomruk widlastej ósemki i możliwość ręcznej zmiany przełożeń, rzadko spotykanej w późniejszych egzemplarzach.