MORRIS MINI 1966

Mini_-2

MORRIS MINI  1966

 

Numer nadwozia: MA254LD100202

 

Ikona brytyjskiej motoryzacji

Samochód po remoncie blacharsko-lakierniczym

Duży serwis mechaniczny wykonany w ostatnim czasie

 

Dane techniczne:
Silnik: 1.0l, R4
Moc: 40 konie mechanicznych
Inne dane: skrzynia biegów manualna, napęd na koła przednie
Odczyt licznika: 13 000 kilometrów

 

Stan prawny: zarejestrowany w Polsce

 

Mini jest jednym z najbardziej kultowych i rozpoznawalnych aut wszechczasów. W prestiżowym międzynarodowym konkursie na „Samochód XX wieku” zajęło drugie miejsce, ustępując na podium tylko Fordowi model „T”. Impulsem do stworzenia Mini był powojenny kryzys paliwowy w Europie, Brytyjczycy pragnęli odpowiedzieć na działania innych producentów, prezentujących małe i oszczędne pojazdy. Głównym założeniem angielskiego „auta dla ludu” było zmieszczenie się w wymiarach 10 x 4 x 4 stóp (3 x 1,2 x 1,2 m). Czterocylindrowy silnik został umieszczony z przodu, a napęd był przekazywany na przednie koła przez 4-biegową przekładnię. Auto było dostępne na rynku zarówno pod marką Austin, jak i Morris, które należały do konsorcjum British Motor Corporation. Na przestrzeni lat Mini przechodziło wiele modernizacji, jednak jego ikoniczny design nie zmienił się aż przez 41 lat produkcji. Samochód osiągał również sukcesy w sporcie, a legendarne rajdowe wersje Cooper S osiągają dziś na rynku coraz wyższe ceny i są poszukiwane przez kolekcjonerów.

 

Oferowany egzemplarz wyjechał z fabryki w roku 1966 jako Morris Mini 850. Kilka lat temu samochód przeszedł remont blacharsko-lakierniczy, stylizujący go na bardziej współczesną wersję. W trakcie prac renowacyjnych nadwozie zostało odpowiednio zabezpieczone antykorozyjnie. Wnętrze również zostało odnowione przy użyciu elementów z młodszych roczników, podobnie jak silnik, ponieważ pod  maską pracuje jednostka o pojemności 1000 cm3, generująca 40 koni mechanicznych, dzięki czemu Mini jest całkiem żwawe na drodze.  W ostatnim czasie przeszło dwa duże serwisy mechaniczne w renomowanym warszawskim warsztacie zajmującym się autami klasycznymi. Auto zarejestrowano na białe tablice, posiada aktualny przegląd techniczny oraz ubezpieczenie i w zasadzie jest gotowe do regularnej eksploatacji.

FORD CORTINA

MKM_1002

FORD CORTINA 1964

 

Numer nadwozia: Z7405265380

 

Legendarny model w rajdowej specyfikacji

Auto gotowe do startu w imprezach sportowych 

Oryginalny pomysł na przygodę z klasykiem

 

Dane techniczne:

Silnik: 1.2l, R4

Moc:

Inne dane: skrzynia biegów manualna, napęd na koła tylne

Odczyt licznika: 40 000 kilometrów

 

Stan prawny: niezarejestrowany w Polsce

 

Ford Cortina do dziś jest uważany za część historii i kultury lat 60-tych nie tylko w Wielkiej Brytanii, ale również w państwach byłego kondominium brytyjskiego tj. Australii i Nowej Zelandii. Cortina była obecna na rynku przez 22 lata, wyróżnia się pięć serii, które było oferowane jako dwu lub czterodrzwiowe limuzyny. Montaż samochodu odbywał się w kilku miejscach świata, natomiast jego korzenie wywodzą się z Ford of Britain. Po 1970 roku Cortina była coraz bardziej zunifikowana z niemieckim odpowiednikiem  – Taunusem. Głównym projektantem pierwszej, chyba najbardziej kultowej generacji był Roy Brown Junior, który ma na swoim koncie wiele sukcesów w dziedzinie kreacji samochodów. Nie inaczej było z Cortiną, która z miejsca stała się bestsellerem i bohaterem nie tylko angielskich dróg. Nazwa zaczerpnięta została od włoskiej miejscowości Cortina d’Ampezzo, gdzie miały miejsce zimowe igrzyska olimpijskie w 1956 roku. W ramach błyskotliwej kampanii reklamowej modelu, kilka aut przejechało tamtejszym torem dla bobslejów, akcja nosiła nazwę “Cortina Auto-Bobbing.”

 

Pierwsza rejestracja opisywanej Cortiny miałą miejsce w lipcu 1964 roku. Obecnie Ford jest profesjonalnie przygotowany do rajdów i wyścigów. Zmodyfikowany silnik o pojemności 1.2 litra jest zasilany dwoma gaźnikami. Auto ma szyby z tworzywa sztucznego oraz klatkę bezpieczeństwa w środku. Dodatkowe modyfikacje to zbiornik paliwa w bagażniku, krótkie drugi bieg, sportowe sprzęgło czy nowe instalacje paliwowe i elektryczne. Zawieszenie jest regulowane w zakresie twardości i wysokości. Podwozie zostało odpowiednio zakonserwowane. Do auta dołączone są dwa komplety kół, te widoczne obecnie na aucie oraz drugi zestaw z kolcami do startu w imprezach zimowych. Samochód ten był bohaterem wielu tras w Finlandii, kilkadziesiąt razy brał udział w różnych zawodach w tym w legendarnym “Rajdzie 100  Jezior”. Posiada ważną licencję FIA do 2027 roku. Przed kolejnym występem należy wyłącznie dostosować pasy i fotele do aktualnych wymogów.

TRIUMPH TR3

Triumph TR3-21

TRIUMPH TR3B 1962

 

Numer nadwozia:

 

Tradycyjny brytyjski roadster w bardzo atrakcyjnej wersji

Model utytułowany w sportach motorowych

Samochód po drobiazgowej renowacji

 

Dane techniczne:
Silnik: 2.0l, R4 
Moc:  100 koni mechanicznych
Inne dane: skrzynia biegów manualna, napęd na koła tylne
Odczyt licznika: 70 kilometrów

 

Stan prawny: zarejestrowany w Polsce

 

Triumph TR3 to legenda sportów samochodowych lat 50-tych i 60-tych, uczestnik takich prominentnych wydarzeń jak Rajd Monte Carlo, Le Mans czy Mille Miglia. Jest jednym z najbardziej udanych i popularnych modeli nie tylko serii TR, ale i w całej historii marki. Otwarty przedział pasażerski łatwo można było zakryć za pomocą miękkiego dachu i bocznych kurtyn z pleksiglasu. Jak na typowego roadstera przydało, TR3 był przewidziany do podróży we dwójkę głównie w ładną pogodę, jednak można było również opcjonalnie zamówić do niego stalowy hardtop oraz dodatkowe siedzenie dla pasażera z tyłu. Sercem auta była dwulitrowa jednostka napędowa, relatywnie duża jak na tamte czasy, tym bardziej w tak niewielkim nadwoziu.

 

Prezentowany egzemplarz to rzadka 4-biegowa wersja „B” z 1962 roku, której wyprodukowano jedynie 530 sztuk. Niewielka waga i 100 koni mechanicznych pod maską zapewniają wyjątkowe wrażenia z jazdy. Auto przeszło kompletną, pedantyczną wręcz renowację. Setki godzin prac sprawiły, że Triumph jest jak nowy, nie tylko pod kątem mechanicznym, ale również od strony wizualnej. Soczysta czerwień lakieru dodaje mu jeszcze bardziej sportowego charakteru. Wnętrze wykonano z najlepszych materiałów: fornir deski rozdzielczej z Czeczota (Orzech Kalifornijski), tapicerkę zaś z włoskiej skóry. Samochód wyposażono również w oryginalną kierownicę oraz radio z epoki. Jest to znakomicie odbudowany pojazd, czego dowodem jest otrzymanie przez właściciela prestiżowego certyfikatu British Motor Industry Heritage Trust.

TRIUMPH DOLOMITE

Triumph Dolomite Sprint-15

TRIUMPH DOLOMITE SPRINT 1978

 

Numer nadwozia: VA26087LDL0S

 

Przyspieszenie do 100 km/h poniżej 10 sekund

Samochód należący do pasjonata marki

Rzadki i bardzo zadbany egzemplarz

 

Dane techniczne:
Silnik: 2.0l, R4
Moc:  125 koni mechanicznych
Inne dane: skrzynia biegów manualna, napęd na koła tylne
Odczyt licznika: 38 000 kilometrów

 

Stan prawny: zarejestrowany w Polsce

 

Triumph Dolomite był przewidziany jako finalne uzupełnienie segmentu małych samochodów producenta. Nazwę nowego projektu zapożyczono od przedwojennych modeli. Dolomite korzystał z rozwiązań zastosowanych w bliźniaczych modelach “1500” oraz “Toledo”, w założeniu miał być jednak na szczycie gamy i konkurować z takimi autami jak BMW serii 02 czy Ford Cortina. Z tego powodu zastosowano w nim napęd na tylną oś oraz relatywnie mocne silniki, szczególnie w wersji Sprint. Z zewnątrz auto wyróżniały podwójne reflektory z przodu i słupki D pokryte winylem, a do wyposażenia standardowego należały rozbudowany panel licznika, lepsza jakościowo tapicerka, podgrzewanie tylnej szyby czy zapalniczka. Samochód można było zamówić dodatkowo ze skrzynią biegów z overdrivem lub przekładnią automatyczną.

 

W odmianie Sprint Triumph montował dwulitrowy, czterocylindrowy silnik z pojedynczą głowicą oraz 16 zaworami. Mimo, że inżynierowie w trakcie testów “wycisnęli” z tej jednostki około 150 koni mechanicznych, moc w trakcie produkcji seryjnej wahała się między 125 a 130. Była to wystarczająca wartość by napędzić to auto do stu kilometrów na godzinę w nieco ponad 8 sekund. Prezentowane auto pochodzi od dilera ze Szwajcarii, który opiekował się nim przez dłuższy czas. W Polsce auto należało do konesera starych Triumphów związanego ze sportami motorowymi. Dzięki drobnym usprawnieniom oraz regularnym serwisom auto jest w bardzo dobrej kondycji technicznej, lecz użytkowane było wyłącznie w wyjątkowych okazjach. Szacowany przebieg to około 140 tysięcy kilometrów. Stan wizualny Triumpha poprawił kosztowny detailing. Jest to bardzo ciekawa alternatywa dla usportowionych youngtimerów z lat 80-tych. Mimo niewielkiego wolumenu produkcji (około 10 tysięcy sztuk), miłośnicy tych aut zrzeszają się w klubach, a części zamienne są wciąż dostępne. Z overdrive na każdym przełożeniu, ten egzemplarz zaskoczy swoją dynamiką niejednego kierowcę.

PORSCHE 911 964

964

PORSCHE 911 1991

 

Numer nadwozia: WP0ZZZ96ZMS405919

 

Egzemplarz z przebiegiem poniżej 100 000 kilometrów

Samochód ze zmodyfikowanym zawieszeniem

Efektowny kolor oraz dodatki

 

Dane techniczne:

Silnik: 3.6l, B6

Moc: 250 koni mechanicznych

Inne dane: skrzynia biegów automatyczna, napęd na koła tylne

Odczyt licznika: 90 000 kilometrów

 

Stan prawny: zarejestrowany w Polsce

 

Porsche 911 chyba nikomu przedstawiać nie trzeba. Typ 964 wprowadził najbardziej wzięty model producenta z Zuffenhausen w lata dziewięćdziesiąte. Zarys nadwozia się nie zmienił, jednak jego projekt stał się bardziej organiczne za sprawą wygładzonych krawędzi i pełnego lakierowania elementów. Po raz kolejny zwiększono pojemność i moc silnika względem poprzedników. Istotnym novum była jednak możliwość zamówienia auta z napędem na wszystkie koła. Porsche w ten sposób chciało bardziej ucywilizować auto, które w niektórych warunkach wymagało pewnej i doświadczonej ręki w trakcie prowadzenia. 964 trafiło do salonów jako standardowe coupe, targa oraz kabriolet. Najwyższe ceny dziś osiągają jednak wersje Turbo, które otrzymały osobny kod 965 oraz limitowane edycje takie jak “Jubilee” na 30-lecie produkcji 911, na poły torowa Carrera RS czy ekscytujący Speedster.

 

Oferowany egzemplarz Porsche to konwencjonalna Carrera 2 z automatyczną skrzynią biegów Tiptronic. Egzemplarz został wyszukany w Japonii, jest zarejestrowany nad Wisłą od 2017 roku i ma przejechane nieco ponad 90 tysięcy kilometrów. Atutem tego egzemplarza jest metaliczny kolor “Amazon Green” oraz efektowne dodatki takie jak łezkowate lusterka oraz felgi w stylu “Cuo”, a także wloty powietrza w zderzaku jak w wersji RS. 964 ma również obniżone i utwardzone zawieszenie. We wnętrzu jest zamontowany niefabryczny sprzęt audio. Powłoka lakiernicza przechodziła naprawy jeszcze w Japonii, jednak nie kwalifikuje się do dalszych prac w tej chwili. Środek utrzymany jest w nienagannym stanie. Silnik był uszczelniany na miejscu w Polsce, przeprowadzono również inne mniejsze prace serwisowe. Samochód prowadzi się bardzo pewnie i stabilnie, a skrzynia należycie zmienia biegi. 911 to motoryzacyjny evergreen, samochody te będą trzymały wartość i nigdy nie wyjdą z mody, więc ich zakup to nie tylko inwestycja w stylowy pojazd oraz emocje z użytkowania, ale także pewna lokata kapitału.

PORSCHE 356B

Porsche 356_-7

PORSCHE 356B 1961

 

Numer nadwozia: 117082

 

Samochód odrestaurowany przez znawcę modelu

Bardzo gustowne zestawienie kolorystyczne

Auto bardzo sporadycznie użytkowane po remoncie

 

Dane techniczne:
Silnik: 1.6l, B4
Moc:  60 koni mechanicznych
Inne dane: skrzynia biegów manualna, napęd na koła tylne
Odczyt licznika: 600 mil

 

Stan prawny: niezarejestrowany w Polsce

 

Porsche 356 przez jednych bywa uznawane za o wiele droższego “garbusa”, przez innych zaś zwiastun błyskotliwej historii marki z Zuffenhausen, szczególnie w kontekście modelu 911. Kult jakim otoczony jest ten model oraz ceny na rynku kolekcjonerskim wskazują raczej na ten drugi wariant. 356 to początek ewolucji wybitnej konstrukcji, którą trudno pomylić z jakimkolwiek innym samochodem. Umieszczony z tyłu silnik chłodzony powietrzem przez kilkadziesiąt lat pozostawał znakiem rozpoznawczym Porsche. Do tego charakterystyczna sylwetka, którą z miejsca kojarzy się z autem sportowym. Najcenniejsze są wczesne okazy, które były jeszcze wytwarzane ręcznie lub bardziej radykalne wersje Speedster. Posiadanie Porsche 356 to poważna inwestycja, nie przewiduje się jednak spadku cen tych pionierskich maszyn, wręcz przeciwnie, ich wartość będzie stale i systematycznie rosła.

 

Widoczne na zdjęciach Porsche 356 B z 1961 roku mieni się lakierem o oznaczeniu “608 Silver” odpowiadający ówczesnej palecie kolorystycznej producenta. Pierwotnie auto było czerwone, jednak w trakcie odbudowy zmieniono barwę nadwozia, podobnie jak czarną skajową tapicerkę zastąpiono koniakową skórą występującą w Bentleyach. Proces restauracji jest oczywiście rzetelnie udokumentowany.  Przed importem do Polski auto jeździło w Stanach Zjednoczonych w rejonie Wielkich Jezior. Zachowana nalepka na tylnej szybie świadczy o tym, że Porsche użytkował ktoś związany z cenionym ośrodkiem akademickim w mieście Oberlin w stanie Ohio. Pojazd fabrycznie był wyposażony w zagłówki, zewnętrzne lusterko czy wydłużoną kolumnę kierownicy. Informacje te pochodzą z certyfikatu wystawione przez Porsche, który potwierdza zgodność i autentyczność aut. Właściciel ma w planach podjęcie się kolejnego wymagającego projektu, stąd decyzja o sprzedaży Porsche w drodze licytacji.

 

MERCEDES-BENZ 190 SL

Mercedes190Draco

MERCEDES-BENZ 190 SL 1959

 

Numer nadwozia: 1210428502743

 

Mniejszy brat słynnego Gullwinga
Samochód fachowo odbudowany i użytkowany przez kilka lat

Oferta atrakcyjna pod kątem inwestycyjnym

 

Dane techniczne:
Silnik: 1.9l, R4
Moc: 105 koni mechanicznych
Inne dane: skrzynia biegów manualna, napęd na koła tylne
Odczyt licznika: 40 000 mil

 

Stan prawny: zarejestrowany w Polsce

 

Mercedes-Benz 190 SL to pierwszy powojenny roadster rodem ze Stuttgartu. Prekursor kultowej linii SL zadebiutował w roku 1954 i od razu stał się motoryzacyjną gwiazdą, wybieraną przez wielu ówczesnych celebrytów takich jak: Grace Kelly, Frank Sinatra, Ingrid Bergman czy Alfred Hitchcock. Nazwa modelu wywodzi się od czterocylindrowej jednostki o pojemności 1900 cm sześciennych, generującej 105 koni mechanicznych. Osiągi samochodu nie były porywające, szczególnie w porównaniu do mocniejszego brata, a więc 300 SL, jednakże prowadzenie wciąż sprawiało dużą przyjemność, skrót SL bowiem rozwija się w jeżyku  niemieckim jako „Sport Leicht” tudzież „Super Leicht”, podkreślając lekkość całej konstrukcji. Przede wszystkim jednak było to bardzo eleganckie i stylowe auto, a jego popularność potwierdzają liczby – wyprodukowano prawie 26 000 egzemplarzy 190-tek.  

 

Przedmiotowy egzemplarz pochodzi z roku 1959 roku i został zamówiony na rynek amerykański.

Do Polski trafił w roku 2005 i został odrestaurowany przez wykwalifikowanych fachowców. Zdecydowano się na konfigurację kolorystyczną łączącą srebrny lakier z niebieskim wnętrzem, która jednak nie odpowiada fabrycznej specyfikacji z Datenkarte. Zachowano wiele autentycznych części, dbając również o detale takie jak: zgodne z epoką radio Becker czy ręcznie nakręcany zegarek wbudowany w klapkę schowka deski rozdzielczej. Pewnym odstępstwem, a właściwie modyfikacją, na jaką decyduje się część właścicieli w trakcie odbudowy 190 SL, jest zastosowanie gaźników marki Weber zamiast oryginalnych Solexów. Pierwsza rejestracja w kraju miała miejsce w roku 2008. Samochód od czasu renowacji przejechał około 2000 kilometrów, zaś łączny przebieg to niewiele ponad 40 000 KM.

HONDA CRX

Honda CRX Vtec-25

HONDA CRX  1991

 

Numer nadwozia: JHMEE83800S201

 

Honda CRX w najmocniejszej wersji

Bardzo zadbany i doinwestowany egzemplarz

Silny rywal dla VW Golfa lub Peugeota 205 GTI 

 

Dane techniczne:

Silnik: 1.6l, R4

Moc: 153 konie mechaniczne

Inne dane: skrzynia biegów manualna, napęd na koła przednie

Odczyt licznika: 196 000 kilometrów

 

Stan prawny: zarejestrowany w Polsce

 

Honda CRX to, ujmując rzecz w skrócie, usportowiona wersja modelu Civic, który tchnął nowego ducha w japoński koncern, rozważający opuszczenie rynku samochodowego i skupienie się na motocyklach. Już od wczesnych lat 70-tych dewizą marki były innowacyjne rozwiązania. Civic był bardzo przemyślany i oszczędny, jednak w dobie rosnącego apetytu na małe o wysokich osiągach, brakowało mu własnej odmiany w rodzaju GTI. Pomysł był prosty – do przekomponowanej karoserii, mniejszej, lżejszej i bardziej aerodynamicznej, włożono wysokoobrotowe silnik, które zapewniały więcej niż wystarczające osiągi. W efekcie powstał legendarny hot-hatch. Przez lata jednak populacja tych aut mocno się skurczyła, gdyż były bardzo chętnie przerabiane i wykorzystywane do sportu, zarówno amatorsko jak i profesjonalnie.

 

Wzmiankowany CRX to reprezentant drugiej generacji modelu, noszącej nazwę “Cyber”. Miała ona nadzwyczaj korzystny  współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,29. Ten egzemplarz to najszybsze wydanie małego Japończyka, z fantastycznym motorem 1.6 w technologii VTEC. W dodatku samochód ma gwintowane zawieszenie, tylne wahacze regulowane we wszystkich płaszczyznach, zmodyfikowany układ wydechowy i dolotowy czy ulepszony układ hamulcowy. Nadwozie przeszło szereg prac renowacyjnych, włącznie z wymianą szyb, elementów blacharskich, czyszczeniem i konserwacją podłogi oraz profili zamkniętych, a także ponownym lakierowaniem na kolor zgodny z metryką auta. Naprawa mechaniczna objęła: wymianę rozrządu, serwis olejowy, sworznie, łożyska, tuleje czy przeguby. Wisienką na torcie była instalacja dobrego systemu hi-fi, odnowienie skór foteli przednich oraz szczegółowy detailing. Tak przygotowany CRX ma mało sobie równych w swojej klasie.

FORD F-250 SPORT CUSTOM

Ford F250-51

FORD F-250 SPORT CUSTOM 1972

 

Numer nadwozia: F25HCP20447

 

Najbardziej ikoniczny pick-up Ameryki

Atrakcyjna wersja wyposażenia

Samochód gotowy do jazdy

 

Dane techniczne:

Silnik: 6.4l, V8

Moc: 250 koni mechanicznych

Inne dane: skrzynia biegów automatyczna, napęd na koła tylne

Odczyt licznika: 12 000 mil

 

Stan prawny: zarejestrowany w Polsce

 

Samochody dostawcze i ciężarowe Ford F-Series to jedne z najbardziej zasłużonych pojazdów użytkowych w historii Stanów Zjednoczonych. Ich produkcja rozpoczęła się w 1948 roku, a obecnie na rynku jest już 13 generacja tego ultrapopularnego modelu (F-150) . Od wielu lat auta te górują w rankingach sprzedaży, od 1977 roku jest to najlepiej sprzedający się pick-up, a od 1986 również najlepiej sprzedający się samochód na całym rynku USA.  Łącznie powstało kilkadziesiąt milionów egzemplarzy całej serii “F”.  W roku 2018 jej sprzedaż wygenerowała 41 bilionów dolarów zysku. W latach dziewięćdziesiątych wyewoluowała podgrupa “Super Duty”, a więc powiększone i wzmocnione wersje tych bezkompromisowych Fordów. W latach dwutysięcznych koncern oferował również luksusowe warianty pick-upów w swojej najdroższej dywizji, a więc pod znaczkiem Lincolna.

 

Niebieski Ford F-250 reprezentuje schyłkową fazę piątej generacji (1967 – 1972). Pochodzi z roku 1972, a jego wnętrze wciąż prezentuje się świetnie i nigdy nie było odnawiane. Klimatu dodaje funkcjonujące radio z epoki produkcji auta. Jest to wersja Sport Custom wyposażona w klimatyzację, pod jej maska drzemie mocarne V8 o pojemności 390 cali sześciennych, czyli 6400 cm3 oraz mocy nominalnej 250 KM. Samochód został importowany do kraju z terenu USA w 2018 roku. Samochód jest w pełni sprawny, zarejestrowany oraz ubezpieczony. Ma nowe ogumienie i na chwilę obecną nie wymaga inwestycji w mechanikę czy blacharkę.  F-150 i wyższe odmiany jest być może bardziej ikoniczny dla amerykańskiego krajobrazu niż sam Mustang, jednak ze względu na pragmatyczny charakter “auta z paką”, nie zaistniał tak silnie w świadomości globalnej popkultury jak jego mniejszy kuzyn. Warto rozważyć tą ofertę jako alternatywę dla muscle carów czy klasycznych krążowników szos.

CITROËN ID20

Citroen DS Woolmark-27

CITROËN ID20 1971

 

Numer nadwozia: 3892795

 

Przełomowa francuska limuzyna

Samochód pomalowany przez duet artystów

Znakomita inwestycja łącząca świat sztuki i motoryzacji

 

Dane techniczne:
Silnik: 2.0l, R4 
Moc: 99 koni mechanicznych
Inne dane: skrzynia biegów manualna, napęd na koła przednie
Odczyt licznika: 73 590 kilometrów

 

Stan prawny: zarejestrowany w Polsce

 

Niesamowity Citroën DS był następcą równie legendarnego Traction Avanta, wozem Charlesa de Gaulle’a i Fantomasa, do dziś pozostaje jedną z najjaśniejszych ikon francuskiej kultury motoryzacyjnej. W momencie debiutu zaskakiwał fantastycznym wręcz desginem oraz prekursorskimi rozwiązaniami. Zaliczyć do nich można między innymi rozbudowany system hydrauliczny sterujący układami hamulców, zawieszenia, sprzęgła czy wspomagania kierownicy oraz duże połacie karoserii wykonane z aluminium. DS przechodził kilka przeobrażeń i występował w różnych wersjach użytkowych, a nawet i w formie kabrioleta, będąc w produkcji przez trzy dekady w latach 1955-1975. Warto zaznaczyć, że w języku francuskim słowo samochód jest rodzaju żeńskiego, a ten model zwykło się nazywać „déesse” co znaczy tyle co „bogini”.

 

„DÉESSE nr.14 / DÉESSE No. 14” to zarazem samochód osobowy jak i dzieło sztuki. Pojazd został zakupiony kilka lat temu we Francji, gdzie w latach 90-tych był ponownie lakierowany, poza tym jest autentyczny i utrzymany w dobrej kondycji. W Polsce przechodził przegląd i serwis u wybitnego znawcy od Citroënów. Paulina Włostowska oraz Michał “Szczęsny” Szuwar wykonali na karoserii emblematy, nawiązujące do tych, które malowano na autach startujących w Rajdzie Monte Carlo na przełomie lat 60-tych i 70-tych. Praca jest swego rodzaju pastiszem, wzbogaconym o intrygujące autorskie znaki graficzne. Całość w swoim wyrazie artystycznym nawiązuje do tradycji ingerencji na karoseriach samochodów marki BMW, do działań takich artystów jak Frank Stella, Alexander Calder czy Andy Warhol, ale także do rysunku Marka Raczkowskiego “Jaguar Bóg” umieszczonego w 2017 roku na masce Jaguara XK8. Duet artystów podarował swoją pracę na 4 Aukcję Sztuki Współczesnej Fundacji Razem Pamoja, która odbyła się wiosną 2019 roku w Warszawie. Citroën zaś jest darem jego właścicieli, który ma pomóc fundacji Polska Haiti i Razem Pamoja w dokończeniu budowy szkoły podstawowej imienia Jana Pawła 2 w Jacmel na Haiti. Jego nabywca wpłaci wylicytowaną sumę na konto fundacji Razem Pamoja.